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真是，特斯拉如故被一股崛起的东方力量赶超了，比亚迪发布第三季度财报后，营收初度完成对特斯拉的超过。

特斯拉头顶诸多光环，受到各式壁垒的影响很小，估值也更高。比亚迪则是靠电板起家，王传福算作中国自主造车的代表东说念主物，全身心扑在造车上，两边自然不在祛除维度，但谁都清楚，有销量和营收才有语言权。

广义来说，这是一次中国汽车企业面向全球新能源行业的见效，走到今天这个高度也并遏制易。

昨年第四季度，比亚迪纯电车销量初度超过特斯拉，本年来份额之争十分热烈，这让比亚迪越战越勇。10月，比亚迪月销量初度冲破50万台，刷新了中国车企单月销量增长新记载、全球车企新能源月销记载。

营收和销量仅仅账面上的比拼，这背后离不开系统性的撑抓，一个蹙迫参数即是研发参加，第三季度比亚迪研发参加跳动130亿，本年前9个月，累计参加333.2亿，同比增33.6%。铁心现在，累计研发参加一经跳动1600亿元，期间研发东说念主员近11万东说念主，是全球研发东说念主员最多的车企。

新能源车行业竞争一经从电动化转向智能化，咱们不错看到企业对智能驾驶、端到端的追捧，但这是一场精湛的竞赛，东说念主才、资金、期间阶梯正确等不可偏废，在这个群雄割据的智能化期间，比亚迪运转充分发达“马太效应”的上风。

良性轮回和超前参加

本体来说，汽车企业率先作念的是门生意，一味亏钱造车并不可抓续，自然行业也不乐于见此。

算作行业领头羊，本年第三季度比亚迪的销量同比增长37.7%至113.49万辆，前三季度累计销量达到274.8万辆。

比亚迪第900万辆新能源汽车下线 比亚迪

这个增速在汽车行业并未几见，从增长弧线来看，比亚迪第100万辆新能源车下线是在2021年5月，一年后，就达成了300万下线着实立，到了本年3月，完成第700万辆下线，9月份，又达成了900万辆。

和销量比较，更值得护理的是吸金智商，因为这决定了高增长是否可抓续。

第三季度，比亚迪营收为2011.25亿，占前三季度总营收（5022亿元）40%，三季度净利润达到116.07亿元，占前三季度的46%。

比亚迪的毛利率也运转回升，三季度毛利率为21.9%，环比进步3.2个百分点，其中汽车业务毛利率环比回升至25.6%。算作对比，上半年比亚迪集团举座的毛利率为20.01%，其中第二季度汽车毛利率为22.4%。

单车净利润方面，剔除比亚迪电子的应占利润，公司三季度单车利润达到0.93万元，和第二季度（0.86万元）比较有着彰着的进步。

这也考证了比亚迪在本钱适度方面出色的适度智商，增幅越高比亚迪的限制彭胀也就越快。

但造车这场限制游戏加快后就不可罢手，体量扩大的同期，也必须计之长远，不然增速一朝不可督察，就会闲置产能，导致恶性轮回，被其后者赶超。比亚迪深谙此理，其作念法也轻便奸险——超前参加。

前三季度，比亚迪的研发参加同比增长33.6%，达到333.2亿元，每天单是研发支拨就要花1.2亿摆布。大多数情况下，汽车的净利润要远跳动研发参加，但比亚迪有些反其说念，同期的研发参加远超净利润。

开采于今，比亚迪累计研发参加一经跳动1600亿元，往日三个季度研发参加贯穿跳动100亿元。单从本年上半年来看，在5300多家A股上市公司中，上半年的研发参加用度排行中比亚迪就位居第一。

如斯大限制参加，也开释出一个信号，比亚迪一经运转补皆智能化拼图。

研发支抓宏大的另一面，是猖獗继承接洽东说念主才。据公开贵寓，原高合智能驾驶总监许凌云、前百度舱驾交融智驾期间认真东说念主周鹏等络续加入比亚迪，2024年比亚迪校招应届生超万东说念主，研发东说念主员占比近80%，硕博占比近70%。

这些鱼贯至比亚迪的研发东说念主才，平稳改换成期间储备，让比亚迪的期间护城河越来越深，越来越广。铁心现在，比亚迪在全球领域内的专利央求总额已跳动4.8万项。

整车智能才是真智能

在汉文互联网，对于智能汽车的商讨，主导权很猛进度交给了新势力，比如华为、梦想、小鹏等，都是比较激进的选手。

自然还有一个共同点，他们都一口同声随从特斯拉的脚步，瞄向端到端。只不外对于端到端的期间阶梯莫得表率谜底，他们聘用的所在也不尽换取。

既有通过大都划定小模子堆叠出来的大模子，也有one model端到端，此外还有“车端大模子”和“云霄大模子”之分。

智能驾驶何如才是正确的期间阶梯？端到端的生意花样该何如去撑抓？

比亚迪的谜底是整车智能。

王传福 比亚迪

顾名想义，整车智能即是从底层逻辑颠覆了以往的套路，车辆的感知也不再局限于增多几个录像头无意激光雷达，而是让感知、规控以及扩充愈加全面且精确。

比如比亚迪推出的璇玑架构，即是整车智能蹙迫构成部分，不错让汽车领有智能化的“大脑”和“神经辘集”，由一脑（中央大脑）、两头（车端 AI 和云霄 AI）、三网（车联网、5G 网、卫星网）、四链构成。

其中最能体现出比亚迪上风的是“四链”，即传感链、适度链、数据链、机械链，和其他车企不同，传感链不啻包括激光雷达、录像头，还有电机、轮速、胎压、陀螺仪等多个硬件传感器，此外还包括像交通感知信息、车主状况信息等“软传感”。

而适度链，则是比亚迪通过大模子决策适度算法和散布式协同适度算法，区别对能源、底盘、车身进行精确适度。凭借对整车全链条的自研，比亚迪不错系统地狡计适度智商。

也即是说，比亚迪的整车智能除了智能驾驶和智能座舱，还包括智能底盘、智能能源，这即是比亚迪所说的广义的智能驾驶，而现在好多车企所作念的城区智驾，即便作念到了类东说念主类驾驶扶持，也属于狭义的自动驾驶。

至于行业所贵重的端到端，大多数企业可能把端到端“想小”了。

传统情况下端到端是感知、决策的端到端，关联词在比亚迪看来，从轮胎的感应到扩充亦然端到端，毕竟车亦然靠轮胎和车身的适度行驶的，是以扩充器层面也不错完成端到端。

现在好多智驾系统是检会老司机的行驶数据，从而终了类东说念主驾驶，但比亚迪作念的并不是“拟东说念主”，而是超过东说念主类，终了“超东说念主化”驾驶。

比如老司机也搞不定的极限情况，比亚迪不错凭借对整车精确的适度智商不停。

这样来看，比亚迪并莫得澈底被特斯拉牵着鼻子走，而是充分发达本人上风，开辟出一条全新的阶梯，买通智能和能源与底盘的“隔膜”， 酿成了整车联动。“独一把超东说念主类安全网作念好，把比亚迪整车扩充器最牛的智商发达出来，那咱们的智驾就不错超过任何企业，包括特斯拉。”

比亚迪副总裁杨冬生在一次采访中如斯说说念。

智驾的真谛在于普惠

和公论的呼声比较，智能驾驶在主流公共阛阓的普及率并不高。

一方面高阶智能驾驶居品的价钱如实比较贵，像鸿蒙智行、梦想以及小鹏的居品，基本都在20万以上。余承东曾经示意，华为暂时不沟通推出20万以下的居品，而售价低于30万元的华为高阶智能驾驶车型，都是耗费销售。而高本钱的激光雷达，亦然一些高阶智驾居品的标配。

再有即是智能驾驶仍卡在L2级别，自然好多功能不错作念到无穷接近L3，但临了一层窗户纸还莫得捅破。从最终成果看，高阶智能驾驶居品只占行业总销量很少份额。

比亚迪智驾狡计决议 比亚迪

在高端智驾方面，比亚迪的获利有目共睹，现在已有全栈自研的高阶智驾“天使之眼”，这套高阶智驾扶持系统一经上车腾势Z9GT、腾势N7等车型，不错终了宇宙无图高快领航、自动停车等功能。

还获取了宇宙第一张高快速路段有条款自动驾驶（L3级）测试执照，成为国内首批获取L3准入的车企。

不外在比亚迪眼里，智能化从来不是少数东说念主的生意，更蹙迫的是要作念到平权和普惠。

本年来，比亚迪累计销量已跳动325万，凭借车海战术，比亚迪四个品牌中，“比亚迪”聚集公共阛阓，海洋网和王朝系列占据总销量超90%， 不错看到其在10-20万元汽车阛阓，有着恐怖的总揽力，达到科技普惠有着自然的限制上风。

现在比亚迪L2级智能驾驶搭载量，也一经冲破350万，位居中国第一。不管是限制智商如故研发期间累积，都稳居全球第一梯队。

接下来，比亚迪即是要把智驾“下放”到订价更低的居品中，

比亚迪汽车海洋网销售行状部总司理张卓示意，接下来比亚迪15万元以内的车，都要搭载自研自产的智驾系统：“咱们的商酌是给海鸥（起售价6.98万元）也配上智驾，终了信得过的科技平权。”

这无疑让比亚迪的基本盘愈加踏实。财报显露，比亚迪1-9月累计销量274.79万辆，同比增长32.1%。7月至9月，比亚迪贯穿三个月销量稳居全球前三，毫无疑问成为新能源期间的丰田。

限制的另一面，是利润率不竭攀升，现在比亚迪第三季度的规划利润为7.17%，这个数字一经跳动了同期的飞驰（4.7%）。这意味着，即便不竭加大智能化参加，比亚迪仍然有智商普及高阶智驾，要道还有的赚。

有讯息称，比亚迪自研的智驾决议最快本年就落地，不错终了高速扶持导航功能。一朝大限制量产，比亚迪概述竞争力无疑会拔高一个头绪。

一边是限制化上风不竭放大，一边是在全居品矩阵强化智驾标签，按照袼褙恒强定律，属于比亚迪的智驾平权期间，很快就要来了。